tegenover de pers, nadat er enkele dagen geleden ophef ontstond in de samenleving. Tijdens de opening van de nieuwe brug werd namelijk ontdekt dat er al een scheur was ontstaan.

De nieuwe brug bij Saramaccadoorsteek wordt gepresenteerd als een moderne en veilige infrastructuurverbinding, ontworpen met geavanceerde bouwtechnieken. “De brug maakt gebruik van een doorlopend gesloten dek, een aanpak die zorgt voor een duurzamere en onderhoudsvriendelijke constructie. Dit staat in contrast met oudere bruggen, zoals de Wijdenboschbrug, waar open voegen vaak leidden tot vuilophoping en waterinfiltratie,” legt Koorndijk uit.

Hoewel het idee van een gesloten dek een verbetering lijkt, roept het bij veel mensen vragen op. Koorndijk reageert hierop: “Voegen in bruggen hebben namelijk een cruciale functie: ze zorgen ervoor dat het beton kan uitzetten en krimpen zonder structurele schade. Bij deze brug is gekozen voor een systeem waarbij de brugdelen met een voegafstand van 16 meter zijn geplaatst, in plaats van de 48 meter bij oudere bruggen.”

Een van de grootste zorgen is de zichtbare scheurvorming in de constructie, die al bij de opening van de brug werd ontdekt. Volgens Koorndijk zijn deze scheuren een natuurlijk en gecontroleerd fenomeen binnen betonconstructies. “Beton zet immers uit en krimpt afhankelijk van temperatuurwisselingen en belasting,” zegt hij. Toch blijft de vraag onder het publiek of de zichtbare scheuren binnen de verwachte marges vallen of dat ze een voorteken zijn van ernstigere structurele problemen.

Naast de scheuren is er ook kritiek op de rijervaring en trilling demping van de brug. Hoewel het gesloten dek een soepelere rijervaring zou moeten bieden, blijft het afwachten hoe dit systeem zich houdt onder zware verkeersbelasting. “Het wegdek is ontworpen om belasting gelijkmatig te verdelen, maar dit moet in de praktijk bewezen worden. Hoe de brug zal reageren op de continue belasting van zware vrachtwagens, zal nog moeten blijken,” zegt Koorndijk.

Een veelgenoemd voordeel van de nieuwe brug is het verminderde onderhoud. Doordat er geen open voegen zijn, zou de brug minder gevoelig moeten zijn voor vuilophoping en slijtage. Hoewel de brug als veilig wordt beschouwd, zullen de komende jaren uitwijzen of de gekozen bouwmethodes hun belofte waarmaken. Een kritische en onafhankelijke inspectie blijft noodzakelijk om te garanderen dat deze brug niet alleen nu, maar ook op de lange termijn een betrouwbare en veilige verbinding blijft.